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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中捷綠線很吵 民眾聽噪音「精準知班車何時到」 | 中彰投 | 地方 | 聯合新聞網
台中捷運綠線正式模擬班表營運，一周以來沿線居民陸續反映噪音問題。圖／台中市交通局提供 分享 facebook 台中捷運綠線7月3日起模擬實際營運班表，每天上午6點至午夜0點試車，但10天來沿線民眾陸續反映噪音過大，也有月台的離站音樂精準傳到校園教室。交通局表示，已有相關改善方案因應。民進黨市特賣網友開箱介紹議員張耀中指出，中捷綠線預計2020年底通車，目前模擬班表尖峰時刻每2分鐘一班車，離峰約7-8分鐘一班。鄰近G10站的大新國小學童，平均5分鐘聽一次列車進、離站音樂，音樂聲約90分貝。張耀中說，學校反映會影響教學、孩子專心程度；捷運施工廠便宜團購上班族省錢大作戰商說，會先降至76分貝，也要確保未來等待捷運的乘客能聽到警示音。 張耀中指出，另一個噪音點是捷運G0北屯機場站，當初規畫時附近是重畫區，很少人煙，現在建案齊推，必須增設隔音牆防噪音；南屯區文心路捷運沿線大樓住戶說，沒有隔音牆的路段，軌道聲音有點大，「已經能準確知道下一班捷運何時到來。」交通局限定產品團購熱門產品長葉昭甫表示，已與台北捷運工程局蒐集沿線居民、住家、辦公大樓等多方意見，研擬改善方法，部分路段會增設隔音牆，也請台中捷運公司營運後，加強轉彎處磨軌保養、降低過彎車速、調整進出站警示音等。葉昭甫指出，營運驗證期會不斷進行音量監測，隔音牆設置位置、型式，將依據「陸上運輸系統噪音管制標準」、周邊建築物分布狀況，採環保署認可的軌道噪音預測模式，依計算結果設計。省錢達人精選優惠營運後要減少噪音，必須加強轉彎處磨軌保養、調整輪緣潤滑油量、降低過彎車速，降低摩擦，減少噪音。
以「前掌腳」跑完6天5夜 陳彥博不丹高山超馬賽奪冠
「大口的喘息！肌肉快炸裂！腳底痛到在燃燒！！！」台灣極地好手陳彥博在雙腳跟磨到血肉模糊的情況下，仍克服重重障礙，以「前掌腳」跑完6天5夜的賽事，在台灣時間6月1日時征服不丹高山，勇奪不丹200公里高山超馬賽總冠軍。
不丹200公里高山超馬賽，以6天分站進行，6天的分站平均海拔在高度3300公尺左右，共有20個不同國家選手參加，不丹當地也派出兩位19歲和22歲的年輕選手來共同競爭。賽道位於喜馬拉雅山區的山谷間，落石與土石流痕跡連接不斷，每一步都非常要注意懸崖和坍方，選手必須自行背負睡袋裝備、6天食物以及個人急救用品，賽道上需依照大會標記行進，自行尋找路線。
陳彥博賽後表示，為了不丹的比賽準備很久，從2017年9月完成義大利賽事後，就一直復健訓練，並且在台灣雪山與合歡山進行長時間高地體能強化，所以非常堅持要完成這次的高山比賽。
而在最後一天的賽事中，陳彥博咬牙堅持跑完14.6km，他也在臉書上分享比賽最後一天的心路歷程：「早晨起床，腳依然一樣刺痛，最後一天出發，只祈求能夠順利完成，才5分鐘，我已經落在隊伍的最後一位，法國選手依然全力拼搏，想把握最後機會，我試著跟上，但卻被越拉越遠，他們慢慢消失在前方。」
陳彥博說：「頭一次，全身使不上力，腳已經無法再承受任何的疼痛，只能告訴自己，一定要撐完，還領先將近40分鐘，只要能跑到終點，冠軍依然有機會，我不斷看著錶，計算著時間，希望不要被拉太遠，忍著一步一步劇烈的腳痛，希望終點趕快到...」
陳彥博比賽途中，腳跟磨到血肉模糊。（圖片取自陳彥博臉書）
事實上，陳彥博在第4天的賽事中雙腳遭遇嚴重傷勢。他5月30日時在臉書上表示自己受到海拔以及疲勞影響，身體狀況相當不理想，當日在經過第2檢查點時，開始感到雙腳腳跟刺痛，但他依舊全力衝刺，終於以領先28分鐘的成績抵達終點。但沒想到此時脫鞋檢查，雙腳腳跟的腳皮已全部磨破剝落，就連走路都相當困難，也讓他在最後2天的賽事中幾乎是以前腳掌在跑，咬牙堅持下去。
「一分鐘180下踏頻，兩天賽程加起來，將近忍受7萬500步的痛苦，幾乎都用前腳掌跑，一到下坡，我幾乎在崩潰邊緣求饒...」-陳彥博
而比賽來到最後，陳彥博說他的腳底已經痛到在燃燒，「最後衝上1000m的陡峭爬坡，我已經比預估慢了30分鐘，眼看時間就要被追過了，我咬牙逼自己不斷加速，過了很久，山頂的終點依然看不見...大口的喘息！肌肉快炸裂！腳底痛到在燃燒！！！......30分鐘過去，山頂出現了小白點，旗幟、掌聲！！是終點啊！！！隨著海拔快速爬升，身體已經左搖右晃，終於！終於！忍受7萬5000步的痛！！！終於抵達終點了！！總冠軍！！！」
陳彥博的經紀公司表示，陳彥博因為腳跟起水泡、破皮，身體狀況其實不好，一度想要放棄比賽，但是抱著「拚拚看」的想法及堅強的意志力撐了過來，以幾乎踮腳尖跑的方式完成剩餘的比賽，最後拿下冠軍。（陸戰隊士兵休假遭槍擊）
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